Виктор Калика

Виктор Калика, КВС, инструктор воздушного судна Ка-32А, 2-ого авиационного звена 1-й авиационной эскадрилии ГКУ «Московский авиационный центр»

00:07 • 20 Августа 2017

Виктор Калика Фото: Степан Змачинский

Калика Виктор Юрьевич, КВС, инструктор воздушного судна Ка-32А, 2-ого авиационного звена 1-й авиационной эскадрилии ГКУ «Московский авиационный центр». Виктор Калика после окончания школы в 1973 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков. Надо отметить, этот военный институт - единственный ВУЗ в Российской Федерации занимающийся подготовкой военных лётчиков на вертолётах Ми-2, Ми-8, Ми-24 для всех министерств и ведомств РФ. По окончанию училища Виктор вышел дипломированным специалистом по профилю морской авиации попал в часть. После чего дослужился до заместителя командира эскадрильи, затем заместителя командира полка, продолжил обучение в Военно-морской академии имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова в Санкт-Петербурге. После окончания Военно-морской академии Виктор Клинки был направлен для прохождения службы в Центральный аппарат командующего морской авиации. А закончил службу в должности старший инспектор лётчик боевой подготовки морской авиации, заслуженный военный лётчик российской авиации. После увольнения Виктор Юрьевич продолжил службу в авиации ФГБУ Жуковского Авиационно-спасательного центра МЧС России. После обращения властей Португалии и Европейского союза оказывал помощь в тушении лесных пожаров в Португалии на Ка-32А. С вступлением реформы работал в Летно-исследовательском институте имени М. М. Громова, который располагается в городе Жуковский Московской области. Два года летал в Китай, где российские спасатели оказывали помощь по тушению лесных пожаров, а в 2016 году по возвращению в Россию получил предложение о работе в Московском авиационном центре.

Как признается Виктор Калика, - «Первый полет я совершил 6 апреля 2017 года, это была своего рода моя квалификационная проверка. А в конце апреля заступил на дежурство на вертолете КА-32. Общий налет на пожары у Виктора 200 часов.

— Выделяете ли вы для себя полёты летом или зимой?

—  Когда высокие температуры, то наиболее сложно. Высокие температуры накладывают влияние на мощность двигателей. Летом не только экипажу приходиться сложно работать, но и машине. Мы готовы всегда к оказанию помощи и спасению на суше и на воде. Мы готовы эвакуировать людей с крыш зданий. Пилоты всегда находятся в состоянии обучения, наблюдаем и перенимаем международный опыт. Все задачи мы решаем на самом высоком уровне.