Специальный проект МЧС Медиа

4-6 апреля объявлены днями траура по погибшим в авиакатастрофе в Тюменской области

07:02 • 02 Апреля 2012

4-6 апреля объявлены днями траура по погибшим в авиакатастрофе в Тюменской области

В понедельник, 2 апреля, самолет ATR-72 авиакомпании UTair, следовавший по маршруту Тюмень–Сургут, разбился через несколько минут после взлета из аэропорта «Рощино». На борту воздушного судна находилось 43 человека — 39 пассажиров и 4 члена экипажа. В результате крушения погиб 31 человек, 12 человек ранены и находятся в крайне тяжелом состоянии.

ATR-72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолет, который производится во Франции компанией ATR, являющейся совместным предприятием концерна EADS и итальянской Finmecchanica. Воздушное судно предназначено для перевозки до 74 пассажиров на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Авиакомпания является единственным эксплуатантом ATR-72 в России.

Начальник Управления Информации  МЧС России Ирина Андрианова сообщила, что, как минимум, четверо из выживших находятся в крайне тяжелом состоянии. Она рассказала, что информация от диспетчера аэропорта «Рощино» об инциденте поступила в ведомство рано утром в 05:40 по московскому времени.

«Пассажирский самолет ATR-72 потерпел авиакатастрофу в 15 километрах западнее Тюмени, это в трех километрах западнее аэропорта «Рощино». Самолет упал и развалился на две части», — сообщила Андрианова. По ее словам, в Тюменскую область вылетело несколько воздушных судов МЧС со спасателями, психологами, специальным оборудованием, а также пятью  мобильными медицинскими модулями для доставки раненых в Москву.

Авиакомпания «Ютэйр» на своем сайте www.utair.ruразместила официальное сообщение, в котором выражает свои соболезнования родственникам погибших и пострадавших пассажиров и членов экипажа. В сообщении также отмечается, что в соответствии с заключенными договорами страхования, родственникам погибших будет выплачено по 2 миллиона рублей, а выплаты пострадавшим также составят до 2 миллионов рублей. Кроме того, расходы, связанные с организацией и проведением похорон, в полном объеме возьмет на себя авиакомпания «ЮТэйр».

По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по статье 263.3 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Следователи изъяли техническую и предполетную документацию, касающуюся данного рейса. По данным Следственного комитета, на рейс было продано 40 билетов, но на борту находились 39 пассажиров, так как один из пассажиров — житель Ханты-Мансийского автономного округа — к вылету не приехал. Детей на борту не было.

Ранее МЧС РФ опубликовало список выживших в авиакатастрофе, в котором не было Людмилы Волковой. Женщина была предварительно опознана как Галина Мальцева 1961 года рождения, так как не могла назвать свое имя. Сейчас установлены личности всех пассажиров, выживших при крушении самолета.

В данное время 10 пострадавших находятся в ТОКБ №2, один пострадавший доставлен в ТОКБ №1. Больницы, куда доставили людей, работают в режиме ЧС: «на работу вызываются все работники, которые только могут приехать – из отгулов, из отпусков» - сообщил сотрудник Второй городской больницы города Тюмени. Пострадавшим и родственникам погибших психологами ГУМЧС России по Тюменской области оказывается психологическая помощь.

Как сообщил РИА Новости замначальника Уральского регионального центра МЧС РФ Сергей Тюлейник, по уточненным данным, из 43 находившихся на борту человек четверо - уроженцы Ханты-Мансийского автономного округа, один - из Тверской области, один - из республики Адыгея, один - из Свердловской области. Остальные - жители Тюменской области.

В настоящее время в качестве главных версий авиакатастрофы рассматриваются ошибка экипажа и техническая неисправность. Есть и третья версия — ошибка наземных служб. Дело будет расследовать Главное следственное управление СКР, на место выехал глава ведомства Александр Бастрыкин.  Высказанные ранее версии о том, что крушение самолета связано с неблагоприятными погодными условиями не подтвердились. Согласно данным метеобюро, условия были комфортными для полета: ветер 0,7 м/с, видимость до 10 км. Позднее поступил уточнённый прогноз – порывы ветра до 15 м/c, низкая облачность, ливневый снег и пурга, однако «самолета это не коснулось».

 Специалисты считают, что  порывы ветра и снежные заряды вряд ли могли помешать взлету машины — по их мнению, высока вероятность внештатной ситуации, с которой малоопытный экипаж просто не сумел справиться. Дело в том, что командир воздушного судна Сергей Анцин только четыре года назад окончил летное училище. 3 апреля  ему должно было исполниться 28 лет. В случае нештатной ситуации молодой пилот мог бы рассчитывать на помощь второго летчика, однако тот обладал еще меньшим опытом. По некоторым данным, Никите Чехлову было 23 года.

Версия о технических неполадках в работе самолета также вызывает сомнения. Накануне экипаж в том же составе  вернулся на ATR-72 из Сургута в Тюмень и о каких-либо неполадках в работе машины не докладывал.В свою очередь областное управление МВД сообщило, что располагает показаниями очевидцев, согласно которым незадолго до падения самолета из обоих двигателей шел дым.

Сейчас допрашиваются те из выживших пассажиров, которые могут давать показания. Кроме того, следователи ищут очевидцев. «В связи с тем, что самолет упал недалеко от населенного пункта, следователи устанавливают очевидцев происшествия», — сказал официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.

К расследованию приступила и комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием представителей заинтересованных ведомств. В расследовании примут участие также специалисты страны-производителя ATR-72 (Франция), двигателя (Канада) и страны регистрации (Великобритания — Бермуды). Комиссия уже направила представителей на место происшествия.

При этом следствие исключает версию о теракте. Как сообщил официальный представитель СК РФ Владимир Маркин, к такому выводу пришли из «характера разрушений воздушного судна». По данным следствия, «черные ящики» разбившегося ATR-72 находятся в удовлетворительном состоянии.

В связи с авиакатастрофой пресс-служба Государственной страховой компании «Югория» сообщила, что четверо членов экипажа самолета ATR-72 авиакомпании UTair были застрахованы в Сургутском филиале ГСК «Югория» на 100 тысяч рублей каждый. Договор страхования от несчастных случаев был заключен 1 октября 2011 года.

Ранее источник на страховом рынке сообщил агентству «Прайм», что ответственность авиакомпании перед пассажирами была застрахована в страховой компании «Сургутнефтегаз». Страховая компания сейчас выясняет, соответствует ли эта информация действительности. Пресс-служба «Сургутнефтегаза» уже подтвердила, что компания является одним из страховщиков перевозчика, и сейчас выясняется, был ли застрахован данный конкретный самолет.

Отметим, согласно российскому Воздушному кодексу, страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна должна составлять не менее тысячи минимальных размеров оплаты труда. При причинении вреда жизни пассажира (в случае его гибели) выплачивается «два миллиона рублей плюс необходимые расходы на погребение, составляющие не более чем двадцать пять тысяч рублей».

Согласно данным сайта www.planespotters.net, разбившийся самолет находился в эксплуатации почти 20 лет — первый полет он совершил 20 октября 1992 года. Первым собственником была TransasiaAirwais, вторым — Fainair, третьим — AeroAirlines и четвертым владельцем стала UTair (с 23 июля 2008 года). Авиакомпания, помимо разбившегося под Тюменью самолета ATR-72-200, эксплуатирует еще два аналогичных лайнера, говорится на сайте UTair.

По словам главы аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, самолеты ATR-72 прошли весь необходимый объем испытаний, в том числе с ситуациями экстренного обледенения и экстренно низких температур.

По данным из открытых источников в Интернете, стоимость ATR-72 доходит до 14 млн долларов. До сегодняшней в авиакатастрофах было потеряно 13 самолетов этой марки. Пять случаев — связаны с выкатом за пределы ВПП, еще два крушения произошли из-за обледенения лайнера. Последняя катастрофа произошла в августе прошлого года в Индонезии — тогда при взлете у ATR-72 загорелся правый двигатель.

В связи с катастрофой президент Дмитрий Медведев принял решение изменить свой рабочий график: он перенес встречу с представителями партий, планирующих в будущем зарегистрироваться.Как сообщила пресс-секретарь главы государства Наталья Тимакова, встреча с руководителями инициативных групп будущих политических партий, запланированная на понедельник, переносится на вторник, 3 апреля.

Как сообщили в пресс-службе губернатора Тюменской области, Владимира Якушева, 4, 5 и 6 апреля объявлены днями траура по погибшим в авиакатастрофе.

«В эти дни будут приспущены государственные флаги и отменены все развлекательные передачи и мероприятия» - говорится в сообщении.

Авиакатастрофа под Тюменью
Видео с места катастрофы

Среднемагистральный пассажирский самолет ATR-72-200

Самолет ATR-72 авиакомпании UTair ("ЮТэйр"), выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал в понедельник при взлете из аэропорта Тюмени в 05.50 мск. На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа.
ATR-72-200 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний.
Самолет является дальнейшим развитием самолета ATR-42. Отличается удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и установкой более мощных ТВД. Особенностью самолета являются кессоны консолей крыла, полностью выполненные из углепластиков (впервые в пассажирской авиации). В целом доля композиционных материалов на самолете достаточно велика: масса конструкции составляет 7300 килограммов, из которых на долю композитов приходится 22,6%. К разработке самолета (под обозначением ATR42S) консорциум ATR приступил в середине 1985 года.
Первый полет самолет выполнил 27 октября 1988 года.
В сентябре 1989 года состоялась его сертификация во Франции, а в ноябре - в США. Первый самолет был поставлен в октябре 1989 года финской авиакомпании "Кар Эйр".
В 1992 году появилась улучшенная модификация ATR-72-210 с более мощными ТВД. 
В 1992 году на основе самолета ATR-72-200 был разработан проект многоцелевого транспортного самолета ATR-52C, который имеет укороченный на 2,7 метра фюзеляж и откидную грузовую рампу в хвостовой части фюзеляжа. В грузовой кабине может размещаться шесть грузовых контейнеров LD3 или четыре поддона, возможна перевозка 50 десантников.
Разработка проекта ATR-52C началась после того, как в ряде стран (Индии, Австралии, ЮАР, Таиланде и других) появилась потребность в легком транспортном самолете, который мог бы использоваться в гражданских и военных целях. Рынок самолета оценивается в 400 единиц. В конце 1980-х годов исследовался проект морского патрульного самолета Petrel-72, который предназначался для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями. Мог нести под крылом торпеды и управляемые противокорабельные ракеты типа АМ39 Exocet. На самолете установлены два ТВД Pratt & Whitney Canada PW127 (мощностью 2480 л.с.). Диаметр шестилопастных воздушных винтов - 3,93 метра. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS американской фирмы "Бенедикс/Кинг", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. По желанию заказчика может устанавливаться комплекс "Про Лайн" II фирмы "Коллинз". Выпускается серийно с 1989 года. 
К началу 1997 года было продано 190 самолетов типа ATR-72.
Летно-технические характеристики пассажирского самолета ATR-72-200.
Модификация - ATR72-200
Размах крыла, м - 27.05 
Длина самолета, м - 27.166 
Высота самолета, м - 7.65 
Площадь крыла, м2 - 61.00 
Масса, кг:
пустого снаряженного самолета - 12500
максимальная взлетная - 21500 
Тип двигателя - 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW127
Мощность, л.с. - 2 х 2480
Максимальная скорость, км/ч - 640
Крейсерская скорость, км/ч - 525
Практическая дальность, км - 2200
Практический потолок, м - 7620
Экипаж, чел - 2
Полезная нагрузка - 64-74 пассажиров или 7150 кг груза.