Специальный проект МЧС Медиа

ПОЖАРНЫЙ ПОЕЗД НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

В сети железных дорог нашей страны функционируют 304 пожарных поезда (ПП). Являясь средствами постоянной готовности и многофункционального назначения, они способны наряду с тушением пожаров выполнять широкий спектр работ по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. По результатам проведенной аттестации ПП допущены к проведению АСР, связанных с тушением в зонах ЧС, ликвидации (локализации) ЧС на железнодорожном транспорте, локализации и тушению лесных пожаров. Около 6 тыс. работников ПП уже подтвердили статус спасателя. Решением правительства эти силы и средства включены в состав сил постоянной готовности единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС (РСЧС).

Бесценный опыт

Интенсивность и эффективность применения пожарных поездов значительны. За период с 2005 г. ими было ликвидировано почти 10,5 тыс. пожаров, спасено 462 человека. От уничтожения сохранены 96 локомотивов, 684 вагонов и цистерн с грузами, 392 единицы автотракторной техники, а также почти 1337 зданий и сооружений на сумму около 2 млрд рублей.

ПП использовались при тушении крупных пожаров на ст. Люблино Московской ж. д., ст. Кочетовка Юго–Восточной ж. д., ст. Лумбушозеро Октябрьской ж. д., перегоне Зуяково — Тюльма Куйбышевской ж. д. и других. Летом 2010 года 172 из них применялись при тушении природных пожаров и наряду с обеспечением пожарной безопасности перевозочного процесса участвовали в защите особо важных объектов экономики, в т. ч. Федерального ядерного центра и ОАО «Выксунский металлургический комбинат» в Нижегородской, Нововоронежской АЭС и складов боеприпасов Минобороны в Воронежской, испытательного комплекса Винтайского машиностроительного завода в Самарской области.

Вопросы совершенствования деятельности пожарных поездов решаются комплексно по трем основным направлениям: совершенствованию кадрового обеспечения, техническому перевооружению и внедрению новых технологий пожаротушения, а также обновлению и модернизации подвижного состава.

На основании результатов НИР, проведенных ГИПРОТРАНСТЭИ ОАО «РЖД», дислокация пожарных поездов приведена в соответствие с параметрами движения; в нынешнем году будут дополнительно организованы еще 3 ПП на Октябрьской, Приволжской и Свердловской железных дорогах с увеличением общей численности работников более чем на 100 человек. За счет перераспределения численности пожарных значительно укреплены возможности отдельных пожарных поездов на Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Южно-Уральской и Дальневосточной железных дорогах.

Показатели технической оснащенности ПП по основным видам пожарно-технической продукции практически доведены до нормативных. На вооружении каждого находятся 2 стационарные пожарные насосные установки СПУ-40/100, 7–10 АСВ и прибор для проверки, установки комбинированного тушения пожаров «Пурга» различных модификаций, лафетные и ручные пожарные стволы с повышенным расходом воды и изменяемой геометрией струи, электростанция 6–10 кВт, ручной и гидравлический аварийно-спасательный инструмент, 6 т пенообразователя и др. Все работники обеспечены боевой одеждой 1 уровня защиты, для работы в условиях ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами применяются современные противохимические костюмы.

Пожарный поезд способен обеспечить подачу более 8,5 тыс. куб. м пены средней кратности, ликвидировать разлив горючей жидкости на площади до 10 тыс. кв. м, вести охлаждение одновременно 2-х железнодорожных цистерн с нормативным расходом воды в течение 40 минут. Специализированные пожарные поезда, а их 67, могут перекачивать опасные грузы из аварийных цистерн с использованием стационарных и мобильных комплексов производительностью 90–200 куб. м/ч.

Взгляд в перспективу

Целенаправленно решается проблема обновления подвижного состава ПП — вагонов-насосных станций и цистерн-водохранилищ, поскольку 86,7 и 63% их выработали установленные сроки и подлежат замене. Планируется сделать это до 2026 года.

С учетом опыта и практики применения разработана концепция нового пожарного поезда. Его основу составляют вагон-насосная станция, отвечающая современным требованиям к размещению людей и пожарной техники, а также цистерны-водохранилища, вывозящие повышенный запас воды. При этом обеспечивается как большая степень механизации работ по тушению (с применением приводных катушек для пожарных рукавов, установкой в подкузовном пространстве электролебедки для разбора завалов), так и более рациональное размещение пожарного оборудования за счет большей площади стеллажей и подкузовных ящиков. А цистерна-водохранилище снижает затраты на поддержание температуры воды в холодное время года.

В новых ПП, учитывая специфику работы отрасли, применен модульный принцип комплектования подвижным составом целевого назначения, исходя из особенностей участка обслуживания и характера выполняемых задач.

Примером этому служит перспективный специальный подвижной состав для пожарного поезда станции Адлер, обеспечивающего противопожарную защиту на участке Адлер — Альпико-Сервис.

По поручению руководства компании мы проработали вопрос организации тушения пожаров железнодорожного подвижного состава, объектов ОАО «РЖД» и других объектов Сочи-2014 на этом участке, а также рассмотрели возможные варианты развития и тушения пожаров в имеющихся на данном участке железнодорожных тоннелях.

При выборе вариантов действий сил и средств пожарной охраны и выполнении расчетов при тушении возможных пожаров на участке Адлер — Альпико-Сервис учитывались объемно-планировочные решения и технические характеристики системы противопожарной защиты подвижного состава электропоездов «Сименс Дезиро Рус» и железнодорожных тоннелей, а также временные параметры эвакуации пассажиров, вывода горящего подвижного состава из тоннеля, отправления и продвижения пожарного поезда и другие факторы, непосредственно влияющие на характер развития и процесс тушения пожара. Проведен был анализ временных параметров наступления опасных факторов пожара и их влияния на безопасность пассажиров и персонала. И затем уже специалистами ФГП ВО ЖДТ РФ подготовлено техническое задание на строительство нового подвижного состава, в том числе специализированной платформы.

Над созданием нового подвижного состава работали коллективы ОАО ВНИКТИ, Воронежского вагоноремонтного завода — филиала ОАО «Вагонреммаш», ОАО «Рузхиммаш». К изготовлению контейнера для специализированной платформы для тушения в тоннелях привлечено НПО «СОПОТ». Действенную помощь оказали нам специалисты ВНИИПО и АГПС МЧС России.

В новом пожарном поезде теперь сосредоточены новейшие инновационные технологии по тушению пожаров и ликвидации ЧС. Он полностью отвечает концепции развития пожарной техники для тушения на объектах железнодорожного транспорта, определенной специалистами и практическими работниками ФГП ВО ЖДТ РФ.

На специальной платформе размещены контейнер с насосной установкой с подачей огнетушащих веществ до 200 л/с, запас из 10 т пенообразователя, 2 км напорных рукавов, установки комбинированного пожаротушения «Пурга-200» и «Пурга-30», а также радиоуправляемый пожарный робот LUF-60. И по своим тактическим возможностям новый пожарный поезд не имеет аналогов в мире.

Создание нового подвижного состава для пожарного поезда ст. Адлер — только первый шаг в совместной работе по глубокой модернизации ПП. Разработку и строительство специального подвижного состава, ориентированного на тушение пожаров на уникальных и критически важных объектах компании, а также практику внедрения новых высокоэффективных технологий пожаротушения, целесообразно расширить. И ФГП ВО ЖДТ РФ, с использованием своего творческого потенциала, готово принять в этом самое активное участие.

Ключевые слова: Журналист, Наука и техника